27/12/08

Febot, mini aerogenerador para cargar pilas

El Febot es un mini – aerogenerador eólico ingeniosamente diseñado por Ji-yun, Soon-young Yang y Hwan-ju Jeon que nos ofrece la interesante opción de recargar baterías con energías renovables … este ecoinvento puede ensamblarse de forma sencilla y es posible adherirlo a muchas superficies para aprovechar cualquier corriente o brisa de aire y así recargar las baterías … vía Environnemental

20/11/08

Mónaco asume el compromiso de movilidad a cero emisiones de Renault-Nissan

El Principado de Mónaco ha firmado una carta de intenciones con Renault-Nissan para asumir el compromiso de movilidad a cero emisiones con coches eléctricos promovido por esta alianza franco-japonesa, informó hoy la filial española de Nissan.

En dicha carta de intenciones, ambas partes formularán iniciativas para expandir la red de recarga de baterías a través del territorio monegasco, de 1,95 kilómetros cuadrados de extensión y con una población de 32.500 habitantes.

El programa actual de incentivación se verá ampliado para atraer a residentes y empresas para su participación en el proyecto de movilidad de cero emisiones de la alianza, mediante la compra y uso de vehículos eléctricos.

Las dos partes firmantes también crearán y apoyarán actividades educativas para promover el uso de vehículos eléctricos y para impulsar la participación de las organizaciones locales.
Por otra parte, la alianza Renault-Nissan hará uso de las instalaciones del principado para organizar actividades vinculadas a la comercialización de vehículos eléctricos.

Carlos Ghosn, presidente de la alianza apuntó que "hacer realidad la movilidad de cero emisiones sólo puede alcanzarse a través de productos creíbles y de la infraestructura apropiada".

Desde julio de este año, la Alianza Renault-Nissan ha anunciado acuerdos similares al de Mónaco con Portugal, la ciudad de Yokohama, en Japón, los estados de Tennessee y Oregón (EEUU), así como el acuerdo con la compañía EDF en Francia.

18/8/08

Nissan duplica la potencia de sus pilas de combustible

Nissan ha desarrollado una nueva generación de pilas de combustible que duplica la potencia almacenada en la anterior generación. Las nuevas pilas de combustible también suponen un ahorro del 35% en los costes de fabricación gracias a la reducción a la mitad del uso del platino en su producción.

La compañía prevé tener las primeras flotas de vehículos para probar estas baterías a finales de este año.

MEA (Membrane Electrode Assembly): La duplicación de la densidad de potencia se basa en la mejora de la conductividad de la capa de electrólito de la Membrana de Ensamblaje de Electrodos, donde se produce la principal reacción química con una mayor densidad de la estructura celular.

Estructura Celular: La densificación de la estructura celular se consigue remplazando el separador de carbono por uno nuevo de metal fino. La aplicación de una capa específica sobre este separador ayuda a mejorar la conductividad y previene la corrosión química, lo que aumenta la eficiencia y durabilidad de las pilas de combustible.

Electrodo: Un electrodo fabricado con un material de mayor durabilidad supone una reducción del 50% del platino necesario respecto a la anterior generación de pilas.

Tamaño de la pila y coste: La combinación de las mejoras en la pila de combustible da como resultado duplicar la densidad de la potencia de las baterías, lo que permite reducir el tamaño de estas pilas un tercio y rebajar su coste de producción sin alterar su rendimiento.

Comparada con la anterior generación, las nuevas pilas de combustible ofrecen una potencia 1,4 veces mayor, pasando de los 90kW a los 130kW, lo que permite alimentar a vehículos más grandes. Además, el tamaño de la pila se ha reducido en un 25%, lo que permite una mejor flexibilidad de almacenaje.

La nueva generación de pilas de combustible se enmarca dentro de las tecnologías eco-responsable perseguidas por el Plan medioambiental de la Compañía Nissan Green Program 2010, enfocado a desarrollar nuevas tecnologías, productos y servicios que puedan suponer la reducción de las emisiones de C02 y el reciclaje de recursos.

via Nissan

17/7/08

El MIT abre una nueva “ventana” a la energía solar

Dispositivos rentables se espera que estén pronto en el mercado.

Imagina ventanas que no sólo proporcionen una visión clara y habitaciones iluminadas, sin también que usen la luz solar de forma eficiente para ayudar en la energía del edificio del que son parte. Ingenieros del MIT informan de una nueva aproximación en el aprovechamiento de la energía del Sol que podría permitirlo.

El trabajo, que se publicará en el ejemplar del 11 de julio de la revista Science, implica la creación de un novedoso “concentrador solar”. “La luz se recolecta a lo largo de una gran área [como una ventana] y es reunida, o concentrada, en los bordes”, explica Marc A. Baldo, líder del trabajo y Profesor Esther y Harold E. Edgerton de Desarrollo de Carrera de Ingeniería Eléctrica.

Como resultado, en lugar de cubrir el suelo con caras células solares (los dispositivos semiconductores que transforman la luz solar en electricidad), las células sólo serían necesarias en los bordes de un panel plano de vidrio. Además, la luz focalizada incrementa la energía eléctrica obtenida de cada célula solar “en un factor de aproximadamente 40″, dice Baldo.

Debido a que el sistema es de fabricación sencilla, el equipo cree que podría implementarse en un plazo de tres años – incluso siendo añadido a los sistemas de paneles solares existentes para incrementar su eficiencia en un 50 por ciento con un coste adicional mínimo. Esto, a su vez, reduciría sustancialmente el coste de la electricidad solar.

Además de Baldo, los investigadores implicados son Michael Currie, Jon Mapel, y Timothy Heidel, todos estudiantes graduados en el Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación, y Shalom Goffri, asociado de posdoctorado en el Laboratorio de Investigación de Electrónica del MIT.

“El proyecto del Profesor Baldo utiliza un innovador diseño para lograr una conversión solar superior sin seguimiento óptico”, dice la Dra. Aravinda Kini, directora del programa en la Oficina de Ciencias de Energía Básica en la Oficina Científica del Departamento de Energía de los Estados Unidos, un patrocinador del trabajo. “Este logro demuestra la importancia crítica de la investigación básica innovadora al traer avances revolucionarios en la utilización de la energía solar de una forma rentable”.

Los concentradores solares hoy en uso “siguen al Sol para generar intensidades ópticas mayores, a menudo usando grandes espejos móviles que son caros en su despliegue y mantenimiento”, escriben Baldo y sus colegas en Science. Además, “las células solares en el punto focal de los espejos deben enfriarse, y todo el ensamblaje desperdicia el espacio alrededor del perímetro para evitar sombras en los concentradores vecinos”.

El concentrador solar del MIT implica una mezcla de dos o más tintes que esencialmente se pintan sobre un panel de vidrio o plástico. Los tintes trabajan juntos para absorber la luz a lo largo de un rango de longitudes de onda, la cual entonces se re-emite a una longitud de onda distinta y se transporta a lo largo del panel para esperar en los bordes de las células solares.

En la década de 1970, se desarrollaron unos concentradores solares similares impregnando tintes en plásticos. Pero la idea se abandonó debido, entre otras cosas, a que no llegaba la suficiente cantidad de luz recolectada en a los bordes del concentrados. La mayor parte se perdía por el camino.

Los ingenieros del MIT, expertos en técnicas ópticas desarrolladas para lásers y diodos emisores de luz orgánicos, se dieron cuenta de que tal vez esos mismos avances podrían aplicarse en los concentradores solares. ¿El resultado? Una mezcla de tintes en índices específicos, aplicados sólo en la superficie del vidrio, que permite algún nivel de control sobre la absorción y emisión de la luz. “Lo hicimos de tal forma que la luz pudiese viajar una distancia mucho más larga”, dice Mapel. “Fuimos capaces de reducir sustancialmente la pérdida en el transporte de luz, con el resultado de un incremento por diez en la cantidad de energía convertida por las células solares”.

Este trabajo también fue patrocinado por la Fundación Nacional de Ciencia. Baldo también está afiliado al Laboratorio de Investigación de Electrónica del MIT, los Laboratorios de Tecnología de Microsistemas, y el Instituto para Nanotecnologías de Soldados.

1/6/08

SEKAB presenta el primer etanol sostenible verificado

La compañía sueca SEKAB anunció este semana que es la primera compañía del mundo en ofrecer etanol sostenible verificado. Este etanol de la caña de azúcar brasileña tiene calidad asegurada desde las perspectivas medioambientales, climáticas y sociales.

"Los consumidores y otros interesados necesitan garantías de que el etanol es verificado como sostenible", dice Anders Fredriksson, VPE de SEKAB BioFuels & Chemicals.

Junto con productores progresistas de Brasil, SEKAB ha desarrollado criterios que cubren todo el ciclo de vida del etanol: desde la plantación de caña de azúcar hasta su uso en autos tipo flexi-fuel (FFV).

Los criterios están alineados con las demandas destacadas en los procesos continuos realizados por organizaciones como ONU, UE, ILO y una cantidad de ONG. Los requisitos tienen tolerancia cero para el trabajo de los niños, condiciones de trabajo no organizadas (trabajo esclavo) y la destrucción de selvas. También hay requisitos relacionados con las condiciones de trabajo, leyes laborales y sueldos.

En términos de clima, las demandas darán como resultado una reducción en las emisiones de dióxido de carbono de los cultivos, producción y transporte de -- por lo menos -- un 85 por ciento en comparación con la gasolina.

Una compañía internacional independiente de verificación auditará todas las unidades de producción dos veces al año para asegurar que se cumplen los criterios establecidos.

"Esta iniciativa es la primera en su tipo en el mundo y es un paso importante para apurar el reemplazo de gasolina y diesel", dice Anders Fredriksson. "Los criterios serán desarrollados gradualmente en los próximos años y sincronizados con regulaciones internacionales cuando estén implementados".

"La primera cosecha de caña de azúcar para etanol sostenible verificado acaba de empezar", explica Anders Fredriksson. "Más de 100.000 suecos propietarios de autos E85 pueden comenzar a cargar etanol sostenible verificado en agosto".

21/5/08

Greendex, indicador de la responsabilidad ecológica

La Nacional Geographic Society y la empresa GlobeScan han elaborado un estudio que presenta un nuevo método para medir y comparar el comportamiento individual de los consumidores en su relación con el medio ambiente. El estudio, Greendex 2008, revela importantes diferencias entre los consumidores de países desarrollados y en vías de desarrollo, en términos de acciones medioambientalmente sostenibles.

Greendex se realizó entre 14.000 consumidores en Australia, Brasil, Canadá, China, Francia, Alemania, Gran Bretaña, Hungría, India, Japón, México, Rusia, España y EE UU. Mil personas por país respondieron a un cuestionario que medía su comportamiento en las áreas de vivienda, transporte, alimentación y consumo de bienes. A partir de ahí se les asignó una puntuación de hasta cien puntos, de forma que puntúa más alto quien es más sostenible.

A diferencia de otros estudios, que evalúan a los países teniendo en cuenta la actuación de sus gobiernos o empresas, Greendex es el primero que se centra en los comportamientos individuales de cada consumidor, lo que hace que los resultados sean muy diferentes. Además, Greendex tiene en cuenta tanto los hábitos de consumo que están determinado por decisiones tomadas de forma activa (como reparar un objeto en vez de reemplazarlo, lavar la ropa con agua fría…) como los que son producto de las circunstancias (la disponibilidad de productos ‘verdes’ o de medios de transporte público, por ejemplo).

Los resultados muestran que los consumidores brasileños e indios son los que puntúan más alto en sostenibilidad, con 60 puntos cada uno. Les sigue China (56,1), México (54,3), Hungría (53,2) y Rusia (52,4). Entre los países europeos, España registró un 50, 0, mientras que Gran Bretaña y Alemania tienen un 50,2. Los países que peor puntuación sacaron son EE UU (44,9), Canadá (48,5) y Francia (48,7).

La principal conclusión del estudio es, por tanto, que quienes viven en países en desarrollo tienen un comportamiento más sostenible. Así, los consumidores de países en desarrollo suelen habitar en viviendas más pequeñas, usar el transporte público, la bicicleta o desplazarse a pie, o poseer menos aparatos electrónicos. Por el contrario, los consumidores de los países desarrollados, que además tienen más posibilidades de elegir entre opciones sostenibles, suelen tener viviendas más grandes y con aire acondicionado, poseen más coches, conducen solos y usan muy poco el transporte público, y compran menos productos verdes.

Los consumidores estadounidenses (en la foto, la ciudad de Nueva York) fueron los que peor puntuación sacaron en los apartados de vivienda, transporte y bienes de consumo. Son los que menos usan el transporte público u otros medios de desplazamiento alternativos al coche, y quienes compran menos alimentos autóctonos.

Quienes estén interesados en evaluar su índice de sostenibilidad como consumidores pueden visitar la web del estudio y someterse a un cuestionario.

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23/4/08

H2Origin, el vehículo con pila de combustible de PSA Peugeot Citroën e Intelligent Energy

Fruto de la colaboración durante tres años entre el Grupo PSA Peugeot Citroën y la empresa Intelligent Energy, el grupo francés ha presentado su proyecto de investigación común H2Origin, un vehículo de pila de combustible con cero emisiones contaminantes.

El Peugeot Partner H2Origin está motorizado por una cadena de tracción eléctrica alimentada por una pila de combustible PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell) de nueva generación.

La principal virtud de esta pila de combustible de 10 kWe a otros de similares características, es la autonomía de 300 kilómetros que ha obtenido el vehículo (es decir, el triple de un vehículo eléctrico clásico con baterías), una cifra que si bien todavía no puede competir con los actuales modelos gasolina y diésel, es lo bastante elevada como para afrontar viajes de recorrido medio. Otras ventajas que presenta es lo compacto del sistema, lo que le permitirá situarlo en modelos de tamaño medio, así como la capacidad de arrancar en ambientes de hasta -20ºC de temperatura. Las bombonas de hidrógeno se embarcan en un compartimiento de corredera que se sitúa bajo la plataforma de carga posterior del vehículo. Este sistema de rack intercambiable rápidamente constituye una alternativa práctica al llenado en una estación de servicio tradicional, aportando así una respuesta concreta a un obstáculo esencial al desarrollo de este tipo de vehículo.

Con este demostrador H2Origin, PSA Peugeot Citroën está en buena posición para proponer, si las condiciones de mercado y de situación energética llegan a reunirse, una oferta de vehículos ZEV (Zero Emission Vehicles) dotados con esta tecnología.

6/4/08

Biocarburantes: Alemania renuncia a implantar el combustible E10

Prueba no superada para el ministro de medio ambiente alemán, Sigmar Gabriel. Hoy ha comunicado oficialmente que no saldrá adelante la ley que obliga a mezclar la gasolina normal con un 10% de bioetanol, manteniendo el 5% actual.

En su propias palabras, “desde las políticas medioambientales no queremos ser los responables de obligar a un par de millones de conductores que llevan coches viejos porque no ganan tanto dinero, a aumentar sus gastos obligándoles a repostar gasolina Super Plus” (15 céntimos por litro más cara, pero no afectada por la ahora desestimada norma).

La balanza ha caído de este lado gracias al peso de los vehículos de importación. Las estimaciones finales calculan en 3 millones de coches importados que no están preparados para consumir el nuevo combustible.

Gabriel se había comprometido a retirar la propuesta de aumentar el porcentaje de etanol hasta el 10% si el número de coches que no pudieran consumirlo superaba el millón.

Entre los coches de producción alemana, el número de coches afectados no llegaba a los 200.000.

Un duro golpe para la industria local de agrocombustibles, que desde hace unos meses cuenta con varias plantas de producción de bioetanol paralizadas por la falta de rentabilidad del negocio.

Una decisión sorprendente, pues al final ha prevalecido el interés de un gran número de afectados sobre los intereses económicos de unos pocos. Que un político cumpla su palabra es algo que no se ve todos los días.

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8/2/08

Seat: la fábrica de Martorell será una de las mayores plantas fotovoltaicas del mundo

La fábrica de SEAT en Martorell será el escenario en el que la marca española llevará a cabo uno de sus proyectos más ambiciosos y comprometidos para la protección del medio ambiente. Gracias a la instalación de paneles solares en su planta, la generación de energía eléctrica limpia será una realidad, permitiendo de esta forma que más de 11.700 toneladas de CO2 se dejen de emitir a la atmósfera.

Con una potencia instalada de más de 8,5 MW, la instalación producirá 11,2 GWh anuales de electricidad y estará en funcionamiento a finales de año. Como paso previo, a partir del próximo mes de marzo ya estarán instalados los paneles solares en el tejado del edificio corporativo de SEAT en Martorell y también en una de las campas de almacenamiento de vehículos producidos, logrando así la creación de energía eléctrica limpia que se derivará hacia la red eléctrica para su posterior distribución.

Con el objetivo de aprovechar al máximo una de las características más conocidas de España como es el Sol, así como el gran número de horas que brilla en la zona de Martorell y alrededores, el siguiente paso será cubrir la totalidad de dos de las campas de distribución con una superficie de más de 66.000 m2 y las cubiertas de los talleres de montaje 8, 9, 10 y 11, que añadirán otros 139.000 m2. En esta fase habrá finalmente más de 206.000 m2 de células fotovoltaicas destinadas a la obtención de energía solar.

Con este proyecto de SEAT, queda claro que un fabricante de automóviles no sólo puede cuidar el medio ambiente produciendo coches con menores emisiones, sino que también puede hacerlo buscando la manera en que la producción, desarrollo y posterior reciclado de sus productos tengan el menor impacto en el mismo.

via SEAT

3/1/08

El "Air Tree": un ecobulevar en Vallecas

En Madrid, España, una innovadora estructura está en construcción. El “Air Tree” está diseñado para mejorar al medio ambiente circundante y tener un papel social.

Los criterios medioambientales y de sostenibilidad subyacen en todas las determinaciones del proyecto: los materiales empleados (en su mayoría de origen reciclado) la utilización de energías alternativas, la climatización por sistemas pasivos, la optimización de los recursos, el carácter social o la nueva disposición asimétrica de las vías de tráfico rodado. Cargada con paneles solares que generan electricidad, es totalmente autosuficiente y el excedente es para la venta.

El objetivo en el proyecto de Vallecas es crear una atmósfera que invite y haga propicia la actividad en un espacio público urbano . Los sencillos sistemas de climatización instalados en los árboles de aire, son de tipo evapotranspirativos, aplicados frecuentemente en invernaderos. Esta práctica aerotécnica o acondicionamiento artificial, no forma parte de una estrategia comercial, antes bien trata de desligar el binomio ocio-consumo, y reactivar el espacio público, creando entornos acondicionados (8-10ºC más fresco que en el resto de la calle, en verano), en los que el ciudadano forme de nuevo parte activa del espacio público.